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23/01/2011

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23/01/2011

18/01/2011

18/01/2011

VIDA Y OBRA DE UN ARTISTA HINOJOSEÑO

18/05/2010


ANTONIO IZQUIERDO ORTEGA

Nació en Los Hinojosos (Cuenca) el 22 de Julio de 1943.
Aficionado a la pintura desde su más temprana edad.
Ganó un primer premio de la DELEGACIÓN DE CUENCA en 1960 y a continuación obtiene un ACCÉSIT en la Exposición “Molinos Tradicionales” de Belmonte (Cuenca) en 1967.

AUTORRETRATO

Momento en el cual puede decirse que inició su carrera artística.
Se traslada a Madrid para ampliar sus conocimientos y realizó su preparación en la Escuela de Artes Aplicadas y Oficios Artísticos de Madrid.

Durante sus estudios artísticos, trabajó de dibujante en un taller de “Carteleras de Cine” desde 1.963.


Ha participado en diversas exposiciones tanto individuales como colectivas, cosechando infinidad de premios.

Como muestra de sus obras os presentamos su “Autorretrato” realizado en 1980. Y el gran mural al óleo que regaló a Los Hinojosos la obra “CRISTO AL AMANECER”,en recuerdo a su juventud y en honor a sus padres Antonio Izquierdo Ortiz y Concepción
Ortega Moya.

Este gran mural puede ser admirado en la Iglesia de San Bartolomé (El Marquesado) Los Hinojosos (Cuenca), donde se encuentra expuesto desde su donación desde el año 2000.

P R I M E R
E S T U D I O :

SALA DE ARTE Y ESTUDIO A. IZQUIERDO
EXPOSICIÓN PERMANENTE DESDE 1969 HASTA 1984.
CALLE SANTA BRIGIDA 23 MADRID.

DESCARGANDO VINO ÓLEO 146X114

Recuerdo con añoranza el Madrid de los años 70 y la Calle Santa Brígida donde instalé mi primer estudio de arte, calles llenas de artesanos, junto a mi estudio exposición,
el “Ebanista” el “Dorador” “Sellos de Caucho” y el “Teatro Martín”, y varias tabernas donde les suministraban el vino, en grandes botas o “Pellejos de vino”
Desde mi primera etapa, realizaba encargos como copista de grandes obras del “Museo del Prado” y otros Museos como era de tradición.
La exposición permanente estaba compuesta por una serie de “Artesanos” gran variedad de “Bodegones””Paisajes” “Marinas” y “Retratos” por encargo, y grandes “Murales”.

EL AFILADOR ÓLEO DE 81X65

LOS HORTELANOS

EL CHURRERO

VENTA DEL ATÚN PUERTO LA CORUÑA

EL PASTOR

COPIAS DE MUSEOS Y GRANDES MURALES

COMENTARIOS A SU OBRA:

Antonio Izquierdo;
Artista manchego que lucha por escalar cimas altas en la endiablada orografía de la pintura española actual.
Dominador de todas las técnicas pictóricas, tal vez por haber rumiado el modo de hacer de los grandes maestros en muchos años de copista diestro.
Es posible que sus dispersiones se deban, tanto a sus larguras de oficio como a sus inquietudes de artista.
Su pintura es el producto de constante estudio y trabajo, destacando la armonio de la composición y la sensibilidad de su obra.

Antonio Cobos.
Critico de Arte del diario “YA” 1976.
(Miembro de la Asociación española de críticos de Arte).

COPIA, LA CREACIÓN DEL HOMBRE MURAL ÓLEO 400X200 cts

COPIA EL CAPORAL

OTOÑO EN EL PIRINEO MURAL ÓLEO 400X200 ctm.

LAGO CASA CAMPO (MADRID)

EXPOSICIONES COLECTIVAS

CONCURSOS NACIONALES MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA
MADRID 1975.
EXPOSICIÓN HOMENAJE A MANUEL DE FALLA GALERIA DE ARTE
PASSAGALI MADRID 1976.
XXXI SALÓN DE ARTE PUERTOLLANO (CIUDAD REAL) 1980.
1º BIENAL DEL TAJO ALCAZAR DE TOLEDO (TOLEDO) 1980.
49 SALÓN DE OTOÑO JARDINES DE CECILIO RODRIGUEZ RETIRO
MADRID 1981.
SALÓN BELLAS ARTES JARDINES DE CECILIO RODRIGUEZ RETIRO
MADRID 1982.
EXPOSICIÓN PEQUEÑO FORMATO SALA DE ARTE EUREKA
MADRID 1983.
50 SALÓN DE OTOÑO CENTRO CULTURAL DE LA VILLA DE MADRID 1983.
SALA TOISÓN C/. ARENAL 5 MADRID COLECTIVA NAVIDAD 1985.
54 SALÓN DE OTOÑO CENTRO CULTURAL DE LA VILLA DE
MADRID 1987.
EXPOSICIÓN PEQUEÑO FORMATO GALERIA INFANTAS MADRID 1988
CERTAMEN SAN ISIDRO PATIO DE CRISTALES AYUNTAMIENTO
DE MADRID 1989.

Antonio Izquierdo, conversando con el
Añorado alcalde de Madrid D. Enrique
Tierno Galván “El Viejo Profesor”.
En esta exposición, SALÓN BELLAS
ARTES JARDINES DE CECILIO
RODRIGUEZ Retiro Madrid 1982.

El alcalde de Madrid D. Enrique Tierno
Galván, inaugurando la exposición
“SALONES DE OTOÑO” en el SALÓN BELLAS ARTES de Madrid, de muy larga tradición artística y pictórica, en el recorrido por la exposición, admira los cuadros, deteniéndose, lógicamente, en los que más le agradaban.
En esta instantánea se aprecia el interés mostrado por el “Viejo Profesor”, por el
cuadro del lateral izquierdo titulado, “A LA VEJEZ CARACOL”,un mendigo De Madrid con la casa a cuestas, sin hogar.
Impresionado tanto por el colorido, como Foto, Salón Bellas Artes
Por el tema tan humano logrado con tanto Madrid 1982
Realismo, dándole la enhorabuena a nuestro admirado artista Antonio.

Nuevamente se ve a nuestro amigo Antonio siendo felicitado por D. Enrique Tierno Galván, en este nuevo Salón de Arte 50 SALÓN de OTOÑO Centro Cultural De la V
illa de Madrid 1983. Foto, Salón de Otoño Madrid
1983

EXPOSICIONES INDIVIDUALES

MADRID.—- CUENCA.—- CALPE (ALICANTE)

EDITORA NACIONAL MADRID…1975
AYUNTAMIENTO DE CALPE (ALICANTE)…1978…y……1979
CAJA DE AHORROS DE CALPE (ALICANTE).1980
CAJA DE AHORROS DE MADRRID (MADRID).1981
CAJA DE AHORROS DE CALPE (ALICANTE).1982
CAJA DE AHORROS DE CUENCA Y CIUDAD REAL (CUENCA).1983
10 AÑOS DE PINTURA CASA DE CULTURA (CUENCA).1984

ASOCIACIÓN AMIGOS DE NAVALCARNERO (MADRID)1984
SALA ALCON C/. INFANTAS 27 MADRID.1983…AL…1990
EXPOOCIO FERIA DE MADRID RECINTO FERIAL
JUAN CARLOS 1 (MADRID).2002
FERIA DEL MUEBLE Y LA DECORACIÓN
PABELLON DE CRISTAL MADRID.2002
CASINO DE JUEGO GRAN MADRID TORRELODONES (MADRID) 2003


COMENTARIOS A SU OBRA:

Cada vida es un punto de vista sobre el universo, y conseguir llegar a ser el que eres es la meta sublime del artista.
Es bien claro que la obra de Antonio Izquierdo, sigue una evolución constante en su quehacer artístico, con el latido vital que aspira a la vida, reconfortando la belleza humana con su contemplación objetiva.
La maestría que no se aprende, sino después de esfuerzos y análisis la va agarrando con ese valor del águila que se agarra al abismo.
Aspira a las alturas con sus propios medios, sin encaramarse ni en trucos ni en hombros ajenos. La obra de Izquierdo, no estática, en plena evolución, nos ofrece la frescura, la búsqueda de lo sencillo y de lo puro, haciéndonos sentir el refugio de nuestra soledad. Es fácil sintonizar con sus vivencias emocionales, nos coloca en el sitio que él ha querido sentir y reflejar y nos lo quiere hacer sin deformaciones ni rebuscamientos, de una manera diáfana y pura. Su andadura pictórica canina sin brújulas secretas. Arraigada en el sentimiento, y bien merece ser contemplada.
Sólo el artista ansioso de sobrevivir comunica el valor de las cosas, y a veces esas cosas buenas van hacia su meta por caminos sinuosos. Por esos caminos va la voz de la belleza que habla quedamente, y por esos caninos cabalga Antonio Izquierdo, con gran tesón, con una entrega total, ávido como un sabueso por conseguir el ideal inalcanzable.
JESÚS MOLINERO REY
PINTOR SURREALISTA, SIMBÓLICO Y TESTIMONIAL MADRID 1981.

FRONTIERS OF FUNDAMENTAL PHYSICS (FFP8)

Eighth Internacional Symposio 17-19 Octubre 2006 Madrid Spain
Cover image cortesy of the Mass Boom by Antonio Izquierdo Ortega.

EN LA FOTO, “ENTREGA DEL LIBRO DEL MASS BOOM”,
ANTONIO IZQUIERDO LO RECIBE DE MANOS DE
D. ANTONIO ALFONSO FAUS.
ANTONIO ALFONSO FAUS ES DOCTOR INGENIERO
AERONÁUTICO POR LA UNIVERSIDAD DE MADRID,
Y DOCTOR EN CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
POR LA UNIVERSIDAD DE MINNESOTA, (ESTADOS
UNIDOS).
ACTUALMENTE ES CATEDRÁTICO EN LA ESCUELA
UNIVERSITARIA DE INGENIERIA TÉCNICA AERONÁ-
UTICA Y EXDIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE
AEROTÉCNIA DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA
DE MADRID.
HA TRABAJADO COMO INVESTIGADOR EN LAS
ORGANIZACIONES “ESRO” “NASA” “INTA” Y EN
VARIAS UNIVERSIDADES EXTRANJERAS EN
EUROPA Y EN AMÉRICA.

HA CONSTRUIDO UN MODELO DE LA INTERACCIÓN
DEL VIENTO SOLAR CON LA LUNA, LA ESTELA LUNAR, QUE LUEGO SE OBSERVÓ CON EL SATÉLITE AMERICANO EXPLORER 35. TAMBIÉN HA DESARROLLADO UN MODELO DEL CAMPO MAGNÉTICO INTERPLANETARIO,
RESOLVIENDO EL PROBLEMA DEL PUNTO SÓNICO ASÍ COMO LA CORROTA-
CIÓN DEL VIENTO SOLAR. HA CALCULADO LA PÉRDIDA DE MOMENTO
CINÉTICO DEL SOL ASI COMO EXPLICADO LA ROTACIÓN DE LOS PLANETAS
POR EFECTOS DEL VIENTO SOLAR PRIMARIO.
HA CONSTRUIDO UNA TEORÍA DE CUANTOS DE GRAVEDAD. CONECTADA A
LO QUE ÉL DENOMINA “EL MASS BOOM DEL UNIVERSO”, QUE EXPLICA EL
FENÓMENO GRAVITATORIO INTRODUCIENDO ADEMÁS NUEVAS FORMULAS
PARA LAS EXPRESIONES DE LA ENTROPÍA EN GENERAL, Y EN PARTICULAR
PARA LOS AGUJEROS NEGROS. EN LA ACTUALIDAD Y DESDE HACE VARIOS
AÑOS, INVESTIGA LA VARIACIÓN DE LAS CONSTANTES FÍSICAS CON EL TIEMPO COSMOLÓGICO HABIENDO DESARROLLADO UN NUEVO MODELO DEL UNIVERSO.

PRESIDENTE DEL COMITÉ DE ORGANIZACIÓN DEL CONGRESO.
“FRONTIERS OF FUNDAMENTAL PHYSICS EIGHTH INTERNATIONAL
SYMPOSIUM. MADRID SPAIN 2006.

AULA DE CONFERENCIAS DEL PARANINFO
DE LA UNIVERSIDAD DE MADRID EN 2006.

EXPOSICIÓN DE VENTANAS ESPACIALES
AULA DE CONFERENCIAS PARANINFO
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
OCTUBRE DEL 2006.

ANTONIO IZQUIERDO ORTEGA, CAMBIANDO
IMPRESIONES CON EL ASTRONAUTA PEDRO
DUQUE DUQUE, MADRRILEÑO DE NACIMIENTO
PERSONAJE CONOCIDO UNIVERSALMENTE.

MUESTRA DE DISEÑO DE PORTADAS DE
DIVERSOS LIBROS Y PUBLICACIONES
TANTO NACIONALES COMO INTERNACIONALES.



D.Antonio Alfonso faus y María Cecilia comunicando con los Galácticos de “ANDROMEDA”

ANTONIO IZQUIERDO:

Un pintor que embellece la realidad que nos rodea.
Sus dedos aprisionan el pincel y poco a poco nos vemos
Inmersos en un atardecer otoñal en las riveras del manzanares.
Un mundo de matices dorados se extiende ante nuestros ojos.
Podemos sentir el tibio sol y el crujir de nuestras pisadas sobre
Las hojas secas.
Su sensibilidad artística capta detalles que pasarían desapercibidos a la más sofisticadas de las cámaras.

Lola M. Cerrada
LA VOZ DE ARGANZUELA MADRID 2005.


2º ESTUDIO

SALA DE ARTE Y ESTUDIO A. IZQUIERDO
EXPOSICIÓN PERMANENTE DESDE 1990 HASTA 2008
PASEO DE SANTA MARIA DE LA CABEZA 57 MADRID
CUADROS NUMERADOS, PROPIEDAD DEL AUTOR
antonioizquierdo2009@gmail.com
Tel.: +34914749798















































TRADICIONAL PROCESION CIVICA VALENCIANA

10/10/2009

La tensión acorta la procesión del 9 d´Octubre 30 minutos

Camps acompaña a la senyera por las calles de Valencia en medio de críticas y aplausos de sus partidarios

El temor a que el escándalo político del caso Gürtel acabase en bronca y altercados aligeró notablemente ayer el paso de la Senyera en la tradicional procesión cívica del 9 d’Octubre. La comitiva principal, encabezada por Francisco Camps, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, completó el itinerario en hora y media, cuando lo normal es que el recorrido (en su versión corta) no dure menos de dos horas.
El acto transcurrió sin incidentes destacados, aunque las alusiones al caso Gürtel que vincula al PP con la trama de corrupción de Francisco Correa fueron contínuas. Camps desfiló entre pitos, abucheos y carteles que pedían “trajes para todos”, “Camps dimisión”, “No queremos corrupción”, “No al tío Paco”, “Camps y Rita, iros a casita” o “En Picassent sí que hay buenos trajes”. El presidente de la formación valencianista CV, Juan García Sentandreu, se dejó ver con un cartel en el que se leía: “Gürtel. Chorizos sin fronteras”. Los silbidos y proclamas contra del presidente del Consell fueron contestados con gritos de apoyo de otra parte del público.
Los socialistas no salieron indemnes y entre el público hubo quien pidió el cese de Zapatero e increpó a Carmen Alborch.
El recorrido estuvo marcado también por las reivindicaciones a favor de la lengua, con carteles de “Parlem valencià” o “llengua valenciana mai catalana”.
Los momentos más tensos se produjeron en los tramos estrechos del itinerario donde suelen concentrarse los grupos radicales para cargar más de cerca contra los políticos.
Hubo más normalidad de la que se preveía con la que está cayendo tras el levantamiento parcial del sumario Gürtel y menos movilización de público. La perspectiva de cuatro días festivos seguidos con previsión de buen tiempo vació la ciudad y restó asistencia a la procesión que conmemora la entrada del rey Jaume I. Según la Policía Local al acto asistieron alrededor de 90.000 personas, 10.000 menos que el año pasado.
Pasados casi 15 minutos de las 12 del mediodía y tras la bajada de la Senyera -recta y “sin doblegarse ante nada”, como pide la tradición-, la comitiva enfiló la calle San Vicente hasta llegar a la catedral -donde el arzobispo Carlos Osoro ofició el Te Deum- . Tras el oficio, la Senyera, portada por la concejala socialista Mercedes Caballero, desfiló por la calle de la Paz, hasta el Parterre. Al acabar el homenaje a Jaume I, la comitiva -de la que se habían descolgado Camps y los miembros del Consell para ir a la recepción del Palau- volvió a la plaza del Ayuntamiento por la calle Barcas. La Senyera estaba de vuelta “en casa” a las 13.45 horas.
Mercedes Caballero aguantó el tipo y los 22 kilos de la Senyera. La concejala apuntó que “es cierto que la procesión ha ido más rápida porque se temían incidentes”. A ella no le llegaron instrucciones directas de aligerar el paso pero reconoció que se notaba “más ímpetu” en la comitiva, entre la que iban numerosos agentes de paisano y escoltas. “Según los gritos de la gente -en contra o a favor de Camps- sí que se veía ímpetu de ir más rápido o menos”.
HORTENSIA GARCÍA VALENCIA

MONTANA (EE.UU) SE FIJA EN CLM

11/09/2009

Montana (EE.UU) se fija en CLM para imitar su modelo de energía eólica

Toledo, 11 sep (EFE).- El estado norteamericano de Montana está “dispuesto” a imitar el modelo de desarrollo de energías renovables impulsado por Castilla-La Mancha durante los últimos años y para ello su gobernador, Brian David Schweitzer, se ha reunido hoy en Toledo con el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda.

Esta reunión, a la que han asistido representantes de Naturener S.A., una de las compañías de producción de energía eólica más importante del panorama internacional, ha contado también con la presencia del director general de Industria, Energía y Minas, Benito Montiel, que ha informado a los medios del contenido del encuentro.

Montiel ha explicado que la visita del gobernador de Montana se inscribe en el “interés” que la eficacia del modelo energético desarrollado por Castilla-La Mancha en los últimos diez años ha despertado en la política energética que el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, quiere promover desde el fomento de las energías renovables, especialmente de la energía eólica.

En este sentido el director general ha explicado que el estado de Montana -que es del tamaño de España- guarda con Castilla-La Mancha la similitud de que tiene una baja densidad de población -1 millón de habitantes-, pero al sur linda con California, uno de los estados más poblados, como ocurre con la comunidad de Madrid, situada al norte de Castilla-La Mancha, y gran demandante, por ello, de energía eléctrica.

Esta similitud y el hecho de que Castilla-La Mancha sea líder en la generación de energía eólica, ha explicado Montiel, es lo que ha llevado al mandatario de Montana “a elegir nuestra comunidad para conocer la experiencia que hemos tenido en los últimos diez años desde el punto de vista de la planificación, con vistas a que las energías renovables puedan tener en Montana el mismo crecimiento”.

En este sentido el presidente castellano-manchego ha explicado a Schweitzer el trabajo que se viene realizando desde esta región en relación con el Estado para el desarrollo de las infraestructuras de interconexión entre las distintas comunidades autónomas que permitan el desarrollo, la evacuación y el transporte de la energía eléctrica.

Y le ha conminado a llevar a cabo una planificación rigurosa con las empresas, los titulares de redes eléctricas y con los consumidores de energía, de cara a lograr las infraestructuras necesarias que posibiliten el desarrollo de energía eólica.

En este punto, Montiel ha subrayado que Montana cuenta actualmente con una capacidad de 500 megawatios de energía eólica, frente a los 5.000 de que dispone Castilla-La Mancha, aunque hasta el momento tiene instalados 3.500 megawatios.

De ahí, ha apostillado, la importancia de una planificación a lo largo de los años “que permita un crecimiento sostenible y sostenido en la generación de energías renovables y en todo aquello que acompaña a la generación de esta energía, que es el desarrollo industrial y la tecnología del conocimiento”.

Además de la reunión con el presidente castellano-manchego, Schweitzer visitó ayer varias instalaciones eólicas y fotovoltaicas en Albacete, la provincia de Castilla-La Mancha que tiene una mayor potencia instalada de ambos tipos de energía y que está considerada líder en el contexto nacional en la generación de energía renovable.

EFE mmc

Herramientas ‹ LOS HINOJOSOS (CUENCA) — WordPress

06/06/2009

Herramientas ‹ LOS HINOJOSOS (CUENCA) — WordPress.

Herramientas ‹ LOS HINOJOSOS (CUENCA) — WordPress

03/06/2009

Herramientas ‹ LOS HINOJOSOS (CUENCA) — WordPress.

MANUAL DE CONDUCCIÓN EN SEVILLA

29/04/2009

El manual sevillano de conductores/as dice:

1) Saludar:
Para saludar a un conductor sevillano, baje lentamente su ventana y, con tono grave y fuerte, pronuncie: tu puta mare!!!. Pueden incluirse, al final de la expresión, sustantivos calificativos como: gordo de mierda, cabrón, hío puta, etc. (escoger el más adecuado para la ocasión). De todas maneras, esté siempre preparado para responder con un ‘vete a tomar por culo’ o ‘una mierda pa tí y pa tu puta madre’, en caso de que el otro conductor le haya saludado primero.

2) Intermitentes:
Si un conductor en otro carril enciende su intermitente, no le deje entrar en su carril; al contrario, presione el acelerador y manténgase próximo a él. Es probable que el conductor intente saludarlo, pero usted ya sabe exactamente qué hacer (ver párrafo anterior).

3) Semáforos:
Estos interesantes artefactos suelen encontrarse situados en las intersecciones de las calles sin ninguna razón aparente, pero si están ahí, por algo será.
Es muy probable encontrar conductores detenidos observando cómo cambian las luces de colores (una experiencia psicodélica fascinante). La policía de tráfico cree que cada color tiene un significado que el conductor debe respetar. De la observación efectuada se ha determinado el significado de cada color:
*Luz amarilla: acelere su vehículo tanto como sea posible.
*Luz roja: esta luz permite pasar a 5 ó 6 vehículos más después de encenderse.
*Luz verde: reduzca la velocidad y espere a que los 5 ó 6 vehículos atraviesen la luz roja.
Nota: es vital tocar la bocina a los 1.5 segundos del encendido de la luz verde.

4) Cambio de carril:
Antes que nada, no importa lo que vaya a hacer: nunca encienda su intermitente, de lo contrario, estimulará la reacción del otro conductor (ver ‘Intermitentes’).
Observe al conductor que viene por el carril al que desea pasarse
y, ante su menor descuido, introdúzcase descontroladamente con su vehículo; se sorprenderá al darse cuenta que no es necesario más que un par de centímetros entre vehículo y vehículo.
En ese momento será saludado por no menos de tres conductores.
Para perfeccionar su cambio de carril, existen diversas técnicas, por ejemplo: intente desacelerar su vehículo drásticamente y en cuestión de segundos; no deje de observar el fenómeno de reacción en cadena producido por el conductor de atrás. En medio del caos de saludos, cambie de carril y acelere.

5) Embotellamientos:
Durante los embotellamientos de tráfico se realizan actividades divertidísimas, tales como:
– Retoque de maquillaje (generalmente, esto se da en conductoras).
– Busque objetos semi-sólidos en sus fosas nasales y pabellones auditivos, y si los encuentra, conviértalos en sólidos esféricos y deshágase de ellos (generalmente, esto se da en conductores).
– Toque su bocina rítmicamente.
– Pierda peso, sudando, debido a la falta de aire acondicionado.
– Salude a otros conductores. No necesariamente a los que provocan el embotellamiento.
– Juegue a ver lo cerca que puede detenerse del parachoques del vehículo de adelante.

6) Peatones:
Estos individuos son una molestia para los conductores sevillanos.
En caso de encontrar alguno de estos singulares personajes, acelere y muéstrele quién es el jefe.
En las intersecciones, ceda el paso al peatón y, en cuanto lo tenga en la mira, tírele su vehículo encima. Si no llega a tocarlo, puesto que suelen ser bastante hábiles, no se preocupe, seguramente lo habrá asustado lo suficiente.

7) CONSEJOS:
Para evitar embotellamientos no coger nunca el puente de V Centenario entre las 07:00y 23:00 horas, ni el Reina Sofía, ni el Alamillo, ni el de Chapina, ni el de la Barqueta, ni el del Pequeño Can (usualmente conocido como el del Cachorro)… bueno, no cojáis ningún puente.
Ahora sí!! Usted se encuentra totalmente capacitado para conducir en las calles de Sevilla, adelante y …

¡¡FELIZ VIAJE!!

>MANUAL DE CONDUCCIÓN EN SEVILLA

29/04/2009

>El manual sevillano de conductores/as dice:

1) Saludar:
Para saludar a un conductor sevillano, baje lentamente su ventana y, con tono grave y fuerte, pronuncie: tu puta mare!!!. Pueden incluirse, al final de la expresión, sustantivos calificativos como: gordo de mierda, cabrón, hío puta, etc. (escoger el más adecuado para la ocasión). De todas maneras, esté siempre preparado para responder con un ‘vete a tomar por culo’ o ‘una mierda pa tí y pa tu puta madre’, en caso de que el otro conductor le haya saludado primero.

2) Intermitentes:
Si un conductor en otro carril enciende su intermitente, no le deje entrar en su carril; al contrario, presione el acelerador y manténgase próximo a él. Es probable que el conductor intente saludarlo, pero usted ya sabe exactamente qué hacer (ver párrafo anterior).

3) Semáforos:
Estos interesantes artefactos suelen encontrarse situados en las intersecciones de las calles sin ninguna razón aparente, pero si están ahí, por algo será.
Es muy probable encontrar conductores detenidos observando cómo cambian las luces de colores (una experiencia psicodélica fascinante). La policía de tráfico cree que cada color tiene un significado que el conductor debe respetar. De la observación efectuada se ha determinado el significado de cada color:
*Luz amarilla: acelere su vehículo tanto como sea posible.
*Luz roja: esta luz permite pasar a 5 ó 6 vehículos más después de encenderse.
*Luz verde: reduzca la velocidad y espere a que los 5 ó 6 vehículos atraviesen la luz roja.
Nota: es vital tocar la bocina a los 1.5 segundos del encendido de la luz verde.

4) Cambio de carril:
Antes que nada, no importa lo que vaya a hacer: nunca encienda su intermitente, de lo contrario, estimulará la reacción del otro conductor (ver ‘Intermitentes’).
Observe al conductor que viene por el carril al que desea pasarse
y, ante su menor descuido, introdúzcase descontroladamente con su vehículo; se sorprenderá al darse cuenta que no es necesario más que un par de centímetros entre vehículo y vehículo.
En ese momento será saludado por no menos de tres conductores.
Para perfeccionar su cambio de carril, existen diversas técnicas, por ejemplo: intente desacelerar su vehículo drásticamente y en cuestión de segundos; no deje de observar el fenómeno de reacción en cadena producido por el conductor de atrás. En medio del caos de saludos, cambie de carril y acelere.

5) Embotellamientos:
Durante los embotellamientos de tráfico se realizan actividades divertidísimas, tales como:
– Retoque de maquillaje (generalmente, esto se da en conductoras).
– Busque objetos semi-sólidos en sus fosas nasales y pabellones auditivos, y si los encuentra, conviértalos en sólidos esféricos y deshágase de ellos (generalmente, esto se da en conductores).
– Toque su bocina rítmicamente.
– Pierda peso, sudando, debido a la falta de aire acondicionado.
– Salude a otros conductores. No necesariamente a los que provocan el embotellamiento.
– Juegue a ver lo cerca que puede detenerse del parachoques del vehículo de adelante.

6) Peatones:
Estos individuos son una molestia para los conductores sevillanos.
En caso de encontrar alguno de estos singulares personajes, acelere y muéstrele quién es el jefe.
En las intersecciones, ceda el paso al peatón y, en cuanto lo tenga en la mira, tírele su vehículo encima. Si no llega a tocarlo, puesto que suelen ser bastante hábiles, no se preocupe, seguramente lo habrá asustado lo suficiente.

7) CONSEJOS:
Para evitar embotellamientos no coger nunca el puente de V Centenario entre las 07:00y 23:00 horas, ni el Reina Sofía, ni el Alamillo, ni el de Chapina, ni el de la Barqueta, ni el del Pequeño Can (usualmente conocido como el del Cachorro)… bueno, no cojáis ningún puente.
Ahora sí!! Usted se encuentra totalmente capacitado para conducir en las calles de Sevilla, adelante y …

¡¡FELIZ VIAJE!!

DUERME TRANQUILO TRILLO, LA HISTORIA TE HARA JUSTICIA

05/04/2009

Los familiares del Yak 42 se mantienen en sus trece de tocar las narices a ese insigne patriota que es Federico Trillo. Como buen conocedor de este prohombre, les puedo asegurar que todas y cada una de las acciones que realizó en aquellos días estaban dirigidas exclusivamente para mayor gloria de nuestro país, y gracias a él se pudo celebrar un funeral de Estado que fue envidia de los países vecinos.

Si en vez de Trillo en ese momento hubiera sido ministro cualquier otro, no duden ustedes de que los familiares no hubieran podido enterrar a sus muertos, lo de suyos no ha de ser tomado en sentido literal, en un tiempo récord. Otro ministro hubiera mandado intérpretes de turco, hubiera ordenado concienzudos análisis, hubiera aplazado la ceremonia oficial e incluso no hubiera tenido necesidad de todo esto porque seguramente se habría preocupado previamente de que sus tropas viajaran en aviones seguros.

Pero todo eso hubiera ocurrido con otro ministro, no con Federico Trillo. Y estarán ustedes pensando, ¿está Borja María criticando al gran Trillo? Nada más lejos de mi intención. Lo que quiero decir es que esas hubieran sido las acciones típicas de un hombre común, pero de quien estamos hablando es de un héroe nacional, del hombre que recuperó, pese al fuerte viento de Levante, Perejil para España.

¿Alguien se acuerda ahora de si El Cid era correcto con sus hombres? ¿Acaso nos importa si Hernán Cortes fue o no responsable de la muerte de la mitad de su tropa? ¿O de si Espartero cepillaba su caballo antes de ponerle la silla? Son nimiedades que han sido olvidadas, mientras la figura del héroe trascendía. Lo mismo ocurrirá con Trillo. Dentro de muchos siglos su imagen continuará apareciendo en los libros junto a la de las grandes figuras de nuestra historia, y nadie se acordará entonces de que 62 militares españoles que regresaban de una dura misión en un lejano país perdieron la vida porque viajaban en un avión de oferta, ni mucho menos de que sus cuerpos fueron recogidos y entregados de cualquier manera y sin el mínimo respeto ni por ellos ni por sus familiares para que se pudiera celebrar a la hora anunciada el funeral de Estado. Pero duerme tranquilo Trillo, la historia te hará justicia
BORJA MARÍA ZALLANA DE LOS ACEBOS
04/04/2009

>DUERME TRANQUILO TRILLO, LA HISTORIA TE HARA JUSTICIA

05/04/2009

>Los familiares del Yak 42 se mantienen en sus trece de tocar las narices a ese insigne patriota que es Federico Trillo. Como buen conocedor de este prohombre, les puedo asegurar que todas y cada una de las acciones que realizó en aquellos días estaban dirigidas exclusivamente para mayor gloria de nuestro país, y gracias a él se pudo celebrar un funeral de Estado que fue envidia de los países vecinos.

Si en vez de Trillo en ese momento hubiera sido ministro cualquier otro, no duden ustedes de que los familiares no hubieran podido enterrar a sus muertos, lo de suyos no ha de ser tomado en sentido literal, en un tiempo récord. Otro ministro hubiera mandado intérpretes de turco, hubiera ordenado concienzudos análisis, hubiera aplazado la ceremonia oficial e incluso no hubiera tenido necesidad de todo esto porque seguramente se habría preocupado previamente de que sus tropas viajaran en aviones seguros.

Pero todo eso hubiera ocurrido con otro ministro, no con Federico Trillo. Y estarán ustedes pensando, ¿está Borja María criticando al gran Trillo? Nada más lejos de mi intención. Lo que quiero decir es que esas hubieran sido las acciones típicas de un hombre común, pero de quien estamos hablando es de un héroe nacional, del hombre que recuperó, pese al fuerte viento de Levante, Perejil para España.

¿Alguien se acuerda ahora de si El Cid era correcto con sus hombres? ¿Acaso nos importa si Hernán Cortes fue o no responsable de la muerte de la mitad de su tropa? ¿O de si Espartero cepillaba su caballo antes de ponerle la silla? Son nimiedades que han sido olvidadas, mientras la figura del héroe trascendía. Lo mismo ocurrirá con Trillo. Dentro de muchos siglos su imagen continuará apareciendo en los libros junto a la de las grandes figuras de nuestra historia, y nadie se acordará entonces de que 62 militares españoles que regresaban de una dura misión en un lejano país perdieron la vida porque viajaban en un avión de oferta, ni mucho menos de que sus cuerpos fueron recogidos y entregados de cualquier manera y sin el mínimo respeto ni por ellos ni por sus familiares para que se pudiera celebrar a la hora anunciada el funeral de Estado. Pero duerme tranquilo Trillo, la historia te hará justicia
BORJA MARÍA ZALLANA DE LOS ACEBOS
04/04/2009

ABRIL FLORECÍA

02/04/2009

Abril florecía
frente a mi ventana.
Entre los jazmines
y las rosas blancas
de un balcòn florido
vi las dos hermanas.
La menor cosía;
la mayor hilaba…
Entre los jazmines
y las rosas blancas,
la más pequeñita,
risueña y rosada
—su aguja en el aire—,
mirò a mi ventana.

La mayor seguía,
silenciosa y pálida,
el huso en su rueca
que el lino enroscaba.
Abril florecía
frente a mi ventana.

Una clara tarde
la mayor lloraba
entre los jazmines
y las rosas blancas,
y ante el blanco lino
que en su rueca hilaba.

—¿Qué tienes—le dije—,
silenciosa pálida?
Señalò el vestido
que empezò la hermana.
En la negra túnica
la aguja brillaba;
sobre el blanco velo,
el dedal de plata.
Señalò la tarde
de abril que soñaba,
mientras que se oía
tañer de campanas.
Y en la clara tarde
me enseñò sus lágrimas…
Abril florecía
Frente a mi ventana.

Fue otro abril alegre
y otra tarde plácida.
El balcòn florido
solitario estaba…
Ni la pequeñita
risueña y rosada,
ni la hermana triste,
silenciosa y pálida,
ni la negra túnica,
ni la toca blanca…
Tan sòlo en el huso
el lino giraba
por mano invisible,
y en la oscura sala
la luna del limpio
espejo brillaba…
Entre los jazmines
y las rosas blancas
del balcòn florido
me miré en la clara
luna del espejo
que lejos soñaba…
Abril florecía
frente a mí ventana.

Antonio Machado

>ABRIL FLORECÍA

02/04/2009

>Abril florecía
frente a mi ventana.
Entre los jazmines
y las rosas blancas
de un balcòn florido
vi las dos hermanas.
La menor cosía;
la mayor hilaba…
Entre los jazmines
y las rosas blancas,
la más pequeñita,
risueña y rosada
—su aguja en el aire—,
mirò a mi ventana.

La mayor seguía,
silenciosa y pálida,
el huso en su rueca
que el lino enroscaba.
Abril florecía
frente a mi ventana.

Una clara tarde
la mayor lloraba
entre los jazmines
y las rosas blancas,
y ante el blanco lino
que en su rueca hilaba.

—¿Qué tienes—le dije—,
silenciosa pálida?
Señalò el vestido
que empezò la hermana.
En la negra túnica
la aguja brillaba;
sobre el blanco velo,
el dedal de plata.
Señalò la tarde
de abril que soñaba,
mientras que se oía
tañer de campanas.
Y en la clara tarde
me enseñò sus lágrimas…
Abril florecía
Frente a mi ventana.

Fue otro abril alegre
y otra tarde plácida.
El balcòn florido
solitario estaba…
Ni la pequeñita
risueña y rosada,
ni la hermana triste,
silenciosa y pálida,
ni la negra túnica,
ni la toca blanca…
Tan sòlo en el huso
el lino giraba
por mano invisible,
y en la oscura sala
la luna del limpio
espejo brillaba…
Entre los jazmines
y las rosas blancas
del balcòn florido
me miré en la clara
luna del espejo
que lejos soñaba…
Abril florecía
frente a mí ventana.

Antonio Machado

TITANIC

24/03/2009

Nacionalidad:Británico.
Armador: White Star Line.
Constructor: Harland and Wolff Yards (Belfast).
Inicio Construcción: 31 de marzo de 1909.
Botadura: 31 de mayo de 1911
Viaje inaugural: 10 de abril de 1912.
Tonelaje: 46.329 tm.
Eslora: 269 m.
Manga: 28.2 m.
Calderas: 29 uds.
Velocidad 25 Nudos.
La compañía naviera White Star se funda en 1850, estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas. En 1902 la International Mercantile Marine Company, un naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compra la compañía White Star Line, por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad. En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, J Bruce Ismay, de 41 años. A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.
• En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania; ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV. • Estos dos buques fueron construidos con subsidio del gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra.
El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.
Morgan, J Bruce Ismay
Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas. Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas
El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic.
Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.
En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic. Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2. Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de Marzo de 1912.
Invitación para la botadura La siguiente secuencia de fotos la ilustran
Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique seco.
Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la tierra a un buque que flotaba en su entorno natural. Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlántico. El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.
Tiene 3 hélices, la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons. Las dos exteriores son de 3 palas con un diámetro de 7 metros y son accionadas por dos motores alternos de cuatro cilindros y triple expansión cada uno, los más grandes construidos hasta entonces. Estas fueron colocadas despues de su botadura,,en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.
El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha. Se realiza un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder. De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha.
Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto.
A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construcción que las pruebas han llevado menos de un día!!!
Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente hoja de servicio en cuanto a seguridad se refería; curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave.

Ayuda para tu blog

28/01/2009

Escaparate ( Ayuda para tu blog)
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El Escaparate ( Ayuda para tu blog)
Estilos de Blockquotes (citas)
Posted: 27 Jan 2009 10:03 PM CST
Los “blockquotes” son secciones de texto dentro de la entrada que generalmente se usan para resaltar citas de otras fuentes, aunque pueden usarse para destacar otro tipo de texto.
En mi caso por ejemplo, lo uso para destacar el código de los “trucos” que explico.

La mayoría de las plantillas de Blogger incluyen en su CSS un estilo definido para los blockquotes; para aplicarlo debemos seleccionar el texto a incluir en el blockquote y pinchar en el botón del editor de entradas que muestra unas comillas.

El resultado será algo como esto:

Vamos a ver unas cuantas formas de mostrar nuestras citas destacadas dentro de la entrada de una forma más original; para eso tendremos que cambiar o modificar el CSS que las plantillas de Blogger añaden por defecto.

En primer lugar localizamos este código en nuestra plantilla sin expandir artilugios:

.post blockquote {
margin:1em 20px;
}

[1] Cambiamos ese código por este otro y guardamos cambios:

.post blockquote{
margin:1em 20px;
border-left:4px double #704B0F;
border-right:4px double #704B0F;
padding-left:10px;
font-size:100%;
color:#333;
font:Arial Georgia Serif;
}
El resultado cada vez que apliquemos las comillas (blockquote) a una selección de texto será este:

[2] Cambiamos por este otro:

.post blockquote{
width:320px;
font:14px/22px normal helvetica,sans-serif;
margin-top:10px;
margin-bottom:10px;
margin-left:35px;
padding-left:15px;
padding-top:10px;
padding-bottom:10px;
padding-right:10px;
border-left:5px solid #27707F;
border-top:1px solid #27707F;
border-bottom:1px solid #27707F;
border-right:1px solid #27707F;
overflow:auto;
background:#ffffff url(http://bp1.blogger.com/_sbaQpFxeL1Q/R8yT9e_CdPI/AAAAAAAAAFw/4E0nxy2orrs/s400/code-bg.gif);
}
Como resultado obtendremos el blockquote del Escaparate:

En este caso como lo uso para mostrar códigos a veces demasiado extensos, lleva incluida una barra de desplazamiento que se aplica de forma automática si el contenido del blockquote supera su ancho (320px).

[3] Cambiamos por este:

.post blockquote {
background: url(http://4.bp.blogspot.com/_8PJ-pgoBhWQ/SNrz0aBqzFI/AAAAAAAAETQ/qepjbVkuPek/s320-R/link.png) left top no-repeat;
padding: 3px 22px 10px;
text-align: left;
color:#1a0603;
border:1px solid #9e8e91;
margin:8px 10px;
}

Resultado:

[4] Cambiamos por este:

.post blockquote {
float:left;
color:#777;
width:200px;
padding:6px;
margin-right:10px;
position:relative;
font-size:15px;
text-align:left;
font-style: italic;
border-top:4px solid #3096E9;
border-bottom:4px solid #3096E9;
}
Resultado:

[5] Cambiamos por este:

.post blockquote {
width:250px;
margin: 10px 0 10px 50px;
padding: 10px;
text-align: justify;
font-size:15px;
color: #BA0033;
background: transparent;
border-left: 5px solid #BA0033;
}
Resultado:

[6]Cambiamos por este:

.post blockquote {
width:250px;
margin: 10px 0 10px 50px;
padding: 10px;
text-align: justify;
font-size:15px;
color: #fff;
background: #000;
border-left: 4px solid #BA0033;
border-bottom: 3px solid #BA0033;
}
Resultado:

Como veis las posibilidades son muchas, solo hay que “jugar” un poco con el CSS…

LOS HINOJOSOS (CUENCA)

17/07/2008

Los Hinojosos (Cuenca)
Situación: A 96 Km de Cuenca y a 130 de Madrid.
En plena Mancha Alta, en lo que antes era del Priorato de Ucles, que se extendia hasta el Guadiana, cerca del antiguo camino de Andalucia a Cataluña cuya ruta más próxima va desde Campo de Criptana, El Toboso, LOS HINOJOSOS, Hontanaya, etc., por lo que no se descarta sea: “El lugar de La Mancha…… “, del que Cervantes no quiso acordarse. Lo que nadie pondrá en duda es que se encuentra en plena ruta del Quijote, y que todos los hinojoseños nos sentimos orgullos y amantes de nuestros ancestros
Dirección Ayto: Plaza de la Constitución, 1
Teléfono: 969 12 94 01
Email: loshinojosos@dipucuenca.es
Gentilicio:
Hinojoseño/a
Altura sobre el nivel del mar, en metros: 780 Mts
Extensión, en km2: 115
Población: 1070 habitantes
Economía: Agrícola, cuyos principales productos son: Garbanzos, Ajos, Lentejas, Quesos, Vinos, Aceite, Cereales.
Fiestas locales: Día 15 de agosto, Santísima Virgen de la Morenica, patrona de Hinojoso del Marquesado. Día 8 de Septiembre, Santisima Virgen del Carmen, patrona de Hinojoso del Orden.Em ambas existen corridas de toros y actividades festivas varias.

Historia
Se cree que su existencia se inicia con los iberos y celtíberos, ya que se han hallado vestigios de su construcciónes y utensilios. Tambien se han encontado mosáicos y ánforas romanas en “La Covatilla”, aunque su fundación documentada, se inicia con la tribu de los Olcades, indómitos guerreros, que contribuyeron a la derrota de Viriato. Con la invasión árabe, se transforma en tierras de paso y de alternativas conquistas entre musulmanes y cristianos.La creación de la Ordenes Militares en el siglo XII se anexionan la villa a la Orden de Santiago.La villa en 1353, formo parte del Comun de la Mancha junto con Villamayor, la Puebla de Don Fadrique, Quintanar, Villanueva de Alcardete, Miguel Esteban, Campo de Criptana, Pedro Munoz, Mota del Cuervo, Santa Maria de los Llanos, y las tierras hasta Guadiana (Socuellamos y Tomelloso).Pero el fulgurante poderío del Marques de Villena, divide el asentamiento en dos mitades, pertenecientes una, a la Orden de Santiago y la otra, queda anexionada, en el siglo XIII al Marqués de Villena, cuyo hijo el infante D. Juan Manuel, cotribuyó al explendor de la literatura castellana. La extición del Marquesado de Villena, la derrota de Juana la Beltraneja y la derrota de los Comuneros, hacen que la villa se integre definitivamente en la corona de Castilla.En el siglo XVIII pertenecio a la provincia llamada de la Mancha y no a la de Cuenca. No es hasta las reformas liberales de 1833 donde pasa a formar parte de la provincia conquense.En la actualidad es un solo pueblo, con un solo ayuntamiento, resultado de la unión de los dos pueblos existentes, llamados Hinojoso del Orden, que pertenecía, como ya se ha dicho anteriormente, a la Orden de Santiago, e Hinojoso del Marquesado, perteneciente al Marquesado de Villena.
Monumentos y lugares de interés
Iglesias de S. Bernabé del s. XVI-XVII, renacimiento-barroco la torre plateresca con un retablo barroco en el altar. Y la de S. Bartolomé, de origen románico con añadidos góticos, barrocos y platerescos.La Torrecilla (fortificación del Marqués de Villena).Casa del Fraile (Fray Francisco De Jesús).Hontanilla.Molinos de Viento.Covatilla.Ermita de S. Isidro.

Folclore y costumbres
Rivalidad sana entre los dos pueblos, para ver quien consigue mejorar cada año la festividad de sus patrona. Antiguamente estaba mal visto casarse la gente de la parte santiaguista con los de la parte del marquesado. Mayos, Seguidillas y Jotas manchegas.
Gastronomía
Caza Menor (Perdiz Roja, Conejo, Liebre), etc.Cocina Típica: Gachas manchegas, pisto, cocido manchego, migas, cordero a la brasa, caldereta de carne, gachas dulces, rosquillas, pelusas etc.
Personajes Ilustres:
Fray Francisco De Jesús que ejerció su apostolado en el Nevo Mundo, natural de Hinojoso del Maquesado.
Francisco Izquierdo Tavira, nació en Los Hinojosos del Orden el 4 de Octubre de 1686. Estudió en Avila, recibiendo el título de Maestro de Teología de la orden de los dominicos. Entre los cargos más representativos, destacan los de Calificador de la Inquisición y prior de Madrid. Fray Francisco fue nombrado obispo de Lugo el 16 de septiembre de 1748 y ordenado como tal, el 10 de Noviembre del mismo año en Madrid, figurando con el número 85 de los obispos habidos en la ciudad. Falleció el 6 de Enero de 1762. Debe ser un orgullo para todos los hinojoseños que le sea reconocido tanto honor, y figure en la Web página principal del Concejo de Lugo ya que destacó en el urbanismo de esta capital con la construcción de una cárcel, la mejora del abastecimiento de agua a la ciudad, reparando el antiguo acueducto romano, por mandar construir varias fuentes, entre las que sobresale la fuente barroca, en el centro de la Plaza del Campo conservada en la actualidad, así como la reparación en 1759 de la Puerta de Santiago (o Porta do Poxigo) en la muralla de Lugo, declarada patrimonio de la humanidad.
Alonso López de Hinojosos nació en 1535, y aunque no se tiene constancia de quienes fueron sus padres, si está comprobado que era una familia humilde. Según algunos autores, estudió medicina en España, y según otros, fue un hombre modesto, sin estudios académicos que debió su triunfo a su sentido común, entrega, abnegación y práctica. Se trasladó a Méjico en 1567, ingresó en el Hospital de San José de los Naturales, donde durante 14 años ejerció la profesión de médico, donde trabajó con Francisco Hernández. Escribió “Summa y recopilación de Cirugía con un arte para sangrar muy útil y provechosa”, cuya primera edición esta fechada en el año 1578, y una segunda en 1595, se le considera como el primer tratado de Cirugía publicado en el continente americano. La obra que contiene interesantes descripciones y detalles sobre la difusión de la medicina tradicional europea y la indígena mexicana además proporciona remedios singulares para las enfermedades, purgas, remedios simples y compuestos, y medicinas. Entre las aportaciones, las más destacadas son las que hacen referencia al “Mal de bubas” (sífilis), y las espondiloartropatías (grupo de enfermedades reumáticas). Contemporáneos a la publicación de este libro, fue la edición de varios tratados de medicina, por diferentes autores, dando un gran un impulso a la difusión y conocimientos, habidos sobre la materia, en la Nueva España. La primera gran transformación de la medicina, ocurre en el momento en el que se abandona la idea del origen sobrenatural de la enfermedad y se acepta que se trata de un suceso natural. La teoría galénica de los cuatro humores prevalece durante 14 siglos. Estos humores según los relata Alonso López de Hinojosos (1578): Sangre , Cólera, Flema, Melancolía, dependiendo del equilibrio en nuestro organismo de estos líquidos, dependía la salud y el carácter de los individuos, teoría que se mantuvo hasta el siglo XVII. En 1585 ingresó a la Compañía de Jesús en cuyo Colegio Máximo sirvió como portero y coadjutor. Alonso López de Hinojosos, se le considera el primer cirujano de la Nueva España. La obra, aunque anticipa conceptos renacentistas, conserva el criterio medieval de regirse por la lógica escolástica. Representa, asimismo, la fusión de conocimientos europeos e indígenas, y mientras algunos investigadores la podrían considerar un primer formulario medieval de recetas, para otros constituye la primera farmacopea de las indias La Obra, fue concebida como un tratado de difusión médica, por lo que fue escrita en un lenguaje accesible. En ella se incorpora una buena colección de plantas nativas disponibles en cualquier parte de la Nueva España, lo que le valió el gran éxito que tuvo en su tiempo. Las dos ediciones de la obra de López de Hinojosos son el compendio del vasto conocimiento médico de su autor y un reflejo del ejercicio médico de su tiempo, siendo considerada como el primer tratado de ginecología y obstreticia publicado en América. Falleció en Mejico en 1597.
Fuente: “Mis Recuerdos” Ed.H.de H. 1941 Cesáreo Fraile Izquierdo.

Hello world!

16/05/2008

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!

06/03/2008

Estas loas van dedicadas especialmente a todos aquellos políticos que estos dias estén sufriendo el estrés de la campaña electoral.